Силовий кінець шатуна

Theшатунвсиловий кінецьпоршневих насосів з'єднує колінчастий вал і хрестовину, перетворюючи обертовий рух у зворотно-поступальний рух плунжерів. Він діє підекстремальне навантаження, постійний високий тиск і динамічний стрес, які вимагають високої міцності, точної обробки та чудової стійкості до втоми.

Наші шатуни виготовлені звисокоякісна-легована сталь, термічно оброблений для максимальної міцності та прецизійної обробки для точності розмірів, що забезпечує надійну роботу в найсуворіших умовах перекачування.

Шатун силового боку Шатун є критично важливим компонентом двигуна, який з’єднує поршень із колінчастим валом. Він перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого вала і передає тиск газу. Його структура складається з таких компонентів, як корпус шатуна, кришка шатуна, болт шатуна та підшипник шатуна. Тіло вудилища зазвичай має I-- або H--подібний-переріз, щоб збалансувати міцність і масу. Традиційні матеріали в основному включають загартовані та відпущені сталі, такі як сталь 45 і 40Cr. Німеччина розробила нові матеріали, такі як високо-вуглецева мікролегована не-загартована та відпущена сталь C70S6. Шатунні вузли витримують циклічні змінні навантаження, причому основними видами руйнування є втомне руйнування та надмірна деформація. Переломи переважно відбуваються в трьох зонах високого -напруження. Міцність на втому можна підвищити за допомогою оптимізованих профілів, переходів галтелів і процесів обробки поверхні. Конфігурації шатунів для двигунів V-типу включають конструкції паралельного, вилкового-типу та основного-вторинного стрижня. У великому кінці використовується роз’ємна конструкція, закріплена шатунними болтами. Підшипник шатуна утворює сполучену пару з шатунною шийкою колінчастого вала, зазвичай із використанням анти{24}}матеріалів тертя, таких як бабіт або мідно-свинцеві сплави. Шатун силового боку Шатун є критично важливим компонентом двигуна, який з’єднує поршень із колінчастим валом. Він перетворює зворотно-поступальний рух поршня в обертовий рух колінчастого вала і передає тиск газу. Його структура складається з таких компонентів, як корпус шатуна, кришка шатуна, болт шатуна та підшипник шатуна. Корпус вудилища зазвичай має I-- або H--подібний-переріз, щоб збалансувати міцність і масу. Традиційні матеріали в основному включають загартовані та відпущені сталі, такі як сталь 45 і 40Cr. Німеччина розробила нові матеріали, такі як високо-вуглецева мікролегована не-загартована та відпущена сталь C70S6. Шатунні вузли витримують циклічні змінні навантаження, причому основними видами руйнування є втомне руйнування та надмірна деформація. Переломи переважно відбуваються в трьох зонах високого -напруження. Міцність на втому можна підвищити за допомогою оптимізованих профілів, переходів галтелів і процесів обробки поверхні. Конфігурації шатунів для двигунів V-типу включають конструкції паралельного, вилкового-типу та основного-вторинного стрижня. У великому кінці використовується роз’ємна конструкція, закріплена шатунними болтами. Шатунний підшипник утворює сполучну пару з шатунною шийкою колінчастого вала, зазвичай із використанням антифрикційних матеріалів, таких як бабіт або мідно-свинцеві сплави.

Популярні Мітки: силовий кінець шатун, Китай силовий шатун постачальники, фабрика